Le Relecq veut supprimer le passage à niveau 306

« Le 306 est un passage à niveau assez dangereux. En zone urbanisée, à proximité d'une zone de forte activité commerciale. » Non, ce n'est pas un collectif de riverains de Kerscao, au Relecq-Kerhuon, qui s'exprime ainsi. C'est Jean-Pierre Condemine, le sous-préfet de Brest.

Les chiffres en disent long. « Chaque jour, 1 100 véhicules traversent la voie de chemin de fer », compte-t-on à Brest métropole océane. « Dont 400 poids lourds », précise René Humily, directeur général des services du Relecq. Quant aux trains, il en passe cinquante le samedi, jour de faible circulation, et 93 (!) le vendredi.

Entre drames et miracles

Mais si Yohann Nedellec, le nouveau maire, est déterminé à obtenir la suppression du « PN 306 », c'est parce que le drame peut se cacher derrière les barrières. En 2005 et 2006, deux personnes ont été happées par un train.

En 2007, un automobiliste a évité le pire : « Il avait confondu la voie de chemin de fer avec la route, rappelle le capitaine Freddy Maubert, commandant la compagnie de gendarmerie de Brest. En avril 2008, un poids lourd s'est engagé alors que les barrières étaient baissées ». Là encore, un miracle s'est produit.

Une ville coupée en deux

Mardi, une réunion s'est tenue à la sous-préfecture de Brest. Objectif, en finir avec ce passage à niveau. Pas facile, quand on sait que le Relecq-Kerhuon est coupé en deux par la ligne de chemin de fer. Et qu'il n'existe que deux endroits où passer d'un côté à l'autre : par un pont proche de la mairie, et par le PN 306.

Autant dire que du côté de la mairie, on ne veut pas d'un talus bloquant la circulation. « Ce serait un tollé dans la population, prédit René Humily. Tous les camions passeraient par le centre-ville. » Complication supplémentaire : « Un arrêté municipal interdit aux poids lourds sortant de Calbersonn et de la Scarmor de remonter la route de Lavallot » et de passer dans des zones résidentielles. Ils doivent emprunter le PN 306.

Une énorme conduite d'eau

Brest métropole océane va donc réfléchir à de nouveaux aménagements de sécurité. Mais surtout, une étude de faisabilité va être engagée. Elle devra dire si des travaux sont possibles pour faire passer la route au-dessus ou au-dessous de la voie de chemin de fer.

Vu la configuration des lieux, seul un passage sous les rails semble possible. Mais décidément, Kerscao est lieu de grand trafic. À quelques mètres sous le sol se trouve une conduite. Et pas n'importe laquelle. Mesurant près d'un mètre de diamètre, elle assure une bonne partie de l'alimentation de Brest en eau potable...

Rendez-vous en avril

« Des solutions techniques, on en trouve toujours », rassure René Humily. Le problème, c'est plutôt le financement. Dans une interview à Ouest-France, le 13 novembre 2006, le président de Réseau ferré de France (RFF), Michel Boyon, indiquait qu'une « suppression simple sans construction d'un ouvrage d'art coûte environ 200 000 €. Si des travaux de voirie sont nécessaires, on passe à 4 ou 5 millions d'euros. » À Kerscao, vu les complications techniques, on s'oriente vers 10 millions d'euros.

« Le coût du chantier sera pris en charge à 50 % par l'État et RFF, assure Jean-Pierre Condemine. Le reste sera à partager entre les collectivités. Mais ces travaux-là vont nous emmener très loin. D'ici-là, il faut réfléchir à d'autres travaux, plus légers, permettant de mieux sécuriser les lieux ». Premières pistes de travail en avril.